2018年9月3号上午，汽车生命周期排放评价研究成果发布会在京召开。

《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2018》主要对汽车乘用车和纯电动乘用车的汽车燃料周期进行了评价。在仅考虑汽车燃料周期（包含汽车燃料周期上游阶段和汽车燃料周期运行阶段）的情况下，分别对比分析了纯电动乘用车和国五汽油乘用车，总体车队平均和典型车型的生命周期温室气体及大气污染物排放，主要研究结论和建议如下：

1.纯电动乘用车具有明显的温室气体减排效益。从总体车队平均水平来看，纯电动乘用车相比汽油乘用车已显现出一定程度的温室气体减排效益（减排比例约35%）；从本研究选取的不同级别典型车型的分析结果来看，与汽油乘用车相比，各级别纯电动乘用车的温室气体排放均低于其对应级别的汽油乘用车。未来随着中国上游电力生产逐步低碳化，新能源汽车将表现出更加显著的温室气体减排效益。

2.持续推进车辆的小型化发展对汽车产业总体节能减排具有重要意义。对于汽油乘用车和纯电动乘用车，不同级别典型车型纵向对比来看：小型乘用车燃料周期的温室气体排放和大气污染物排放均低于中大型乘用车。

3.纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOX排放，未来通过加强纯电动乘用车的能耗控制将进一步带来一次PM2.5和SO2的减排。从车队平均水平和典型车型的大气污染物排放分析结果来看，相对于汽油乘用车，各级别纯电动乘用车的VOCs和NOX减排趋势明显；部分纯电动乘用车的一次PM2.5和SO2排放可能会略有增加，但随着更多节能技术的应用，纯电动乘用车的能耗将进一步降低，从而带来一次PM2.5和SO2的减排。因此，电动汽车的能耗水平直接影响汽车生命周期的排放，在推进电动汽车发展的过程中应加强车队及单车能耗控制。

4.发展纯电动汽车将有助于改善城市空气质量。从对当前空气质量的影响来看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前体物，相对汽油乘用车，纯电动乘用车可有效地削减VOCs和NOX排放；未来随着电力清洁化和高效工业除尘、脱硫技术的应用，电动汽车也将带来一次PM2.5和SO2的排放削减。

5.下一步研究工作组将从以下几个方面开展工作：（1）汽车材料周期排放评价研究；（2）全国重点区域的汽车生命周期排放评价研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重点领域的两类车型排放的比较研究；（4）天然气汽车、氢燃料电池汽车等节能与新能源汽车的汽车生命周期排放评价研究；（5）新能源汽车推广对人口密集区域的城区空气质量（特别是PM2.5浓度）和人群健康的影响研究等工作。